7月26日，GB1589-2016正式公布實(shí)施，規(guī)定了6軸車最大載質(zhì)量為49噸。8月18日，交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》，通過(guò)開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)厲打擊公路貨車超限超載等違法行為。
在此之前，6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定為49噸已征求過(guò)汽車行業(yè)意見，業(yè)界對(duì)此爭(zhēng)議頗大。物流企業(yè)如何看待此新規(guī)？具體實(shí)施是否有難度？
成本提高車主難
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，將6軸車最大載質(zhì)量從原來(lái)的55噸改為49噸，物流運(yùn)輸成本會(huì)有很大提升，對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是影響新標(biāo)準(zhǔn)順利貫徹實(shí)施的一大因素。
北京華遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理張廣濤分析說(shuō)，他們公司有很多重型卡車，6軸車5軸車都有。6軸車一般自重比較大，為20~23噸，如果最大載質(zhì)量設(shè)定為49噸，就只能裝26~29噸貨物，與原來(lái)最大載質(zhì)量設(shè)定為55噸時(shí)的承載量相比少裝6噸?！霸诶麧?rùn)方面，會(huì)攔腰降。從理論上來(lái)講，少裝6噸，在單價(jià)不變的情況下，少裝6噸的運(yùn)費(fèi)比原來(lái)運(yùn)費(fèi)少1/6。對(duì)此，我們只能考慮提高運(yùn)價(jià)，但提高運(yùn)價(jià)非常難，可是不漲也不現(xiàn)實(shí)。”他說(shuō)。
新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)也有同樣看法。他指出，6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定在49噸對(duì)于專運(yùn)輕拋貨的企業(yè)影響不大，但對(duì)于一些運(yùn)輸重貨的專線公司影響比較大，所以執(zhí)行起來(lái)就有些困難?！皥?zhí)行49噸的標(biāo)準(zhǔn)之后，利潤(rùn)方面會(huì)有很大影響，這對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)和用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)博弈的過(guò)程，物流企業(yè)出車上路花同樣費(fèi)用卻少拉6噸，導(dǎo)致成本增加。這勢(shì)必要提高運(yùn)價(jià)，但受多方面因素制約又很難提高，整個(gè)市場(chǎng)行情都是這樣，最后苦的還是司機(jī)。”
中鐵物流集團(tuán)飛豹快運(yùn)北京公司總經(jīng)理?xiàng)钏筛嬖V記者，對(duì)于6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定在49噸，大型運(yùn)輸企業(yè)也比較困難。目前他們使用的6軸車主要是廂式貨車，有幾種不同的車型，長(zhǎng)寬高都有限制。根據(jù)車型的自重，公司在裝貨時(shí)會(huì)考慮總重，拉貨重量控制在20~22噸左右，一般不超載。目前，公司60%~70%的業(yè)務(wù)采用6軸車運(yùn)輸，業(yè)務(wù)范圍涉及到全國(guó)各地，運(yùn)輸貨物也主要以輕拋貨為主，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)空間比較小，利潤(rùn)也低，實(shí)施起來(lái)比較困難。
張廣濤介紹：“我們?yōu)槭卒撨\(yùn)輸過(guò)大件貨物，一件貨物重300噸，但因?yàn)槭翘厥獾膯误w大件貨物，無(wú)法切割，這種情況，我們會(huì)在承接業(yè)務(wù)時(shí)和客戶說(shuō)清楚，運(yùn)輸費(fèi)用中包括了超載的費(fèi)用，客戶也能理解。實(shí)行49噸新規(guī)后，運(yùn)輸費(fèi)用增多，客戶可能會(huì)選擇運(yùn)費(fèi)更便宜的物流企業(yè)，原有的客戶就很難維持下去，對(duì)我們來(lái)說(shuō)有些左右為難?！?
張廣濤說(shuō)：“現(xiàn)在運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)比較透明，物流運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)把運(yùn)價(jià)壓到很低了，在降低成本這方面基本上沒有新的辦法，只能漲運(yùn)費(fèi)，但漲價(jià)就有中止合作的可能，所以企業(yè)也不敢輕易提漲價(jià)的事?！?
可以看出，在全國(guó)范圍內(nèi)嚴(yán)格執(zhí)行6軸車49噸最大載質(zhì)量，物流企業(yè)為了生存，勢(shì)必會(huì)抬高運(yùn)價(jià)，若多個(gè)企業(yè)都采取這種辦法，整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)輸單價(jià)就會(huì)相應(yīng)提高，這樣貨主的物流成本就會(huì)增加，這對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)，尤其是生產(chǎn)鋼材、水泥等貨物的企業(yè)來(lái)講，會(huì)產(chǎn)生很大影響，他們的物流成本預(yù)計(jì)會(huì)提高15%~20%。
監(jiān)管需有力
既然物流企業(yè)成本會(huì)提高，存在客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)，執(zhí)行新法規(guī)難度大，那么，新法規(guī)究竟能否得到徹底貫徹實(shí)施？應(yīng)該看到，國(guó)家花大力氣整治公路貨車違法超限超載行為，是通過(guò)開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊公路貨車超限超載等違法行為，保護(hù)合規(guī)運(yùn)營(yíng)貨車的利益，營(yíng)造健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。從短期來(lái)看，成本會(huì)有提高、風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大，但換來(lái)的是長(zhǎng)久健康發(fā)展的好環(huán)境，此時(shí)的付出是值得的。
楊松表示，把6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定在49噸，是好事。只是現(xiàn)在物流市場(chǎng)不規(guī)范，價(jià)格很難回歸到一個(gè)合理價(jià)位上，在當(dāng)前環(huán)境下，實(shí)施的效果可能不會(huì)太理想。楊松指出，實(shí)際執(zhí)行的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)以下兩種問(wèn)題：一是企業(yè)層面。如果有人不遵守新規(guī)定，那些遵守規(guī)定的企業(yè)就很難存活下去，飛豹快運(yùn)背靠中鐵物流集團(tuán)，企業(yè)綜合實(shí)力強(qiáng)，非常希望能夠嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)，形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。規(guī)范經(jīng)營(yíng)的企業(yè)無(wú)法限制那些投機(jī)企業(yè)，就會(huì)在不規(guī)范的市場(chǎng)中處于不利地位；二是監(jiān)管。如果行業(yè)管理部門監(jiān)管不到位，比如小企業(yè)多拉1噸貨，在罰款500元后，還能賺500元，這也不利于新規(guī)有效實(shí)施。
張廣濤說(shuō)：“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行，應(yīng)該會(huì)很好地貫徹下去，不會(huì)出現(xiàn)各地區(qū)執(zhí)法不均衡現(xiàn)象。在實(shí)施過(guò)渡期內(nèi)，我們會(huì)隨時(shí)詢問(wèn)路政、交管部門，了解到底什么時(shí)候開始實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)調(diào)整我們的運(yùn)營(yíng)策略?！?
（責(zé)任編輯： 龔磊 ）